汽车车身的涂层都是复合涂层。对于装饰性要求极高的高级轿车的车身，传统的工艺为4C4B的涂层体系，即分别为底漆、涂胶、中涂、面漆、罩光，共4～5次并烘烤4～5次。对保护性要求较高，而对装饰性要求较低的卡车、客车，则采用3C3B或者2C2B，即底漆、中涂、面漆。每一涂层对涂料及工艺都有明确的要求。
1.底漆工艺
汽车底漆是直接涂敷在经过表面预处理工件表面上的第一道漆，是整个涂层的基础。对汽车底漆的要求是：经过表面预处理的工件表面应有很好的附着力，它的漆膜必须由记号的物理力学性能和良好的耐腐蚀性、抗水性、抗化学介质侵蚀性，与中涂漆或者面漆由良好的配套性，由良好的施工性能。
汽车底漆已经由过去的阳极电泳底漆发展到阴极电泳漆，同时也有部分采用溶剂型底漆、水性浸渍底漆及粉末涂料底漆等。在防腐蚀要求高的场合应采用阴极电泳漆及溶剂性的环氧酚醛和环氧氨基底漆。在大批量的流水线生产时宜选用环保型的水性阴极电泳涂料进行阴极电泳涂漆。在小批量作业时，由于阴极电泳设备投入大，而且槽液质量保证要求高，也推荐选用溶剂性环氧烘漆，在不具备烘烤条件时客选用双组分环氧底漆。所以喷涂工艺在底漆工艺中应用较少，只在小规模生产喷涂溶剂型底漆时用到。
2.中涂工艺
中涂漆时介于底漆与面漆之间的涂层。中涂漆的主要功能是改善被涂工件底漆的平整度，为面漆层创造良好的基底，以提高面漆层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性和抗石击性。装饰性要求很高的中高级轿车要求涂层光亮如境，镜像清漆，鲜映性达到0.8以上，这就是要求在涂面漆值钱表面有较高的平整度，为此就必须进行1～2道中涂工序。要求形成的中涂层有很好的填平性能，能消除被涂底漆表面的划痕等微小缺陷，为与底、面漆层都有很好的结合力，使用的成膜物应于底漆、面漆一致或相容，不会出现涂层剥落、被面漆溶剂咬起等问题。中涂层还应有良好的展平性和打磨性，经过湿打磨能得到平整光滑的表面，在不打磨时仍能靠本身的展平性形成平整光滑的表面，有良好的抗石击性能。目前大批量生产时，中涂已普遍采用静电喷涂工艺。
机器人静电喷涂机已淘汰了往复式自动静电喷涂机(ESTA)。两者相比，机器人静电喷涂机的优点是：1）涂装效率高，用3、4台机器人就能承担侧喷机和顶喷机组成的9杯式ESTA的喷涂任务;2）适用于多品种的柔性化生产;3）压缩空气和清洗溶剂耗量及维修工作量仅为9杯ESTA的35%左右，运行成本低;4）喷涂质量优且稳定。每台机器人静电喷涂机可在线外按最佳的喷涂程序及参数示教，能克服人为因素带来的喷涂质量问题。
3.面漆工艺
汽车面漆时汽车多层涂层中使用的最后一道涂料，它直接影响着汽车的装饰性、耐候性和外观。能满足汽车耐候性和外观装饰性要求的涂料主要有氨基烘漆、丙烯酸烘漆和双组分脂肪族聚氨酯面漆三大类。当不加颜料时，使用的时他们的清漆或罩光漆，加颜料或金属粉时成为色漆或金属漆。目前大批量生产时，面漆也普遍采用静电喷涂工艺。
据中国一汽专家王锡春前辈讲，现今我国轿车车身涂装工艺水平已与国际接轨，很多新建的车身涂装线所装备的设备已堪称世界一流，可是在涂装管理的水平、对涂装管理重要性的认识、治理涂装漆膜弊病要以防为主的认识等方面，还存在较大差距。涂装工艺技术和涂装管理技巧是创建“零”涂装缺陷的汽车涂装线(或称绿化涂装车间，即1次合格率达到或接近100%的涂装线)系统工程的两个车轮。在国外，先进的汽车车身涂装线通过各工序的污染度管理和各工位的防尘措施的不断改进，1次合格率已由90%提升到98%以上。
国内好多厂，涂装管理跟不上，设备有效利用率低，生产效率低，一次合格率低，靠拼设备、延长工时来完成产量。粗放经营，材料、能源、水等消耗考核不到位。应加强人员培训，提高员工的素质和技术熟练度，环境和设备保洁工作、废品(质量事故)分析应由专业队伍或委托专业公司来承包。涂装材料的管理和现场监管也可委托材料供应厂商或专业公司来承包管理，即CPU(按每台合格车身的涂装价格)供货结算法，相对来说可提高资源利用率，降低涂装成本。另外，应建立严格的涂装质量考核制度(如建立Audit检查评分站)和严肃工艺纪律.
